China a reprezentat aproximativ 67% din valoarea importurilor de tehnologii curate afișate pentru Uniunea Europeană în European Clean Tech Tracker pentru iulie 2026, potrivit unui calcul 2EU pe datele Bruegel. Importurile din China însumează circa 6,74 miliarde de euro, dintr-un total de aproximativ 10,07 miliarde în coșul de produse selectat. Proporția indică o concentrare a aprovizionării pentru aceste produse, dar nu măsoară ponderea Chinei în toate importurile europene și nici dependența de componente din fiecare lanț industrial.
Pe scurt
-
Calculul pentru iulie 2026 este 6,74 miliarde de euro din China raportate la 10,07 miliarde de euro din totalul partenerilor afișați, inclusiv categoria „Others”. Rezultă 66,94%, rotunjit la circa 67%.
-
Este o pondere valorică, calculată din importuri, nu din soldul comercial. Datele provin din Eurostat și sunt grupate de Bruegel după coduri vamale; coșul trackerului nu cuprinde toate bunurile importate de UE.
-
Categoria vehiculelor electrice din metodologia Bruegel include atât automobile exclusiv electrice, cât și unele hibride reîncărcabile. Ea nu trebuie confundată cu categoria BEV din statisticile ACEA ori cu domeniul taxelor compensatorii.
-
ACEA confirmă pentru ianuarie–septembrie 2026 cote de 22,7% pentru automobile exclusiv electrice, 36,3% pentru hibride fără încărcare la priză și 10,1% pentru hibride reîncărcabile. Acestea sunt înmatriculări noi în UE, nu importuri din China.
-
La 9 octombrie, Comisia a anunțat o înțelegere cu China pentru moderarea exporturilor de hibride și hibride reîncărcabile. Aceasta este distinctă de taxele pentru vehiculele electrice cu baterii și nu poate explica fluxurile comerciale din iulie.
Ponderea se obține din graficul pentru parteneri comerciali, cu Uniunea Europeană ca raportor, opțiunea „Import”, frecvență lunară și toate tehnologiile selectate. Pentru iulie 2026, valoarea Chinei este de 6.740,73 milioane de euro. Suma importurilor din China, Japonia, Regatul Unit, Statele Unite, Coreea de Sud și categoria celorlalți parteneri este de 10.069,48 milioane de euro. Raportul este de 66,94%. Categoria „Others” trebuie inclusă în total; limitarea calculului numai la cei cinci parteneri nominalizați ar produce o altă pondere.
Perioada indicatorului este iulie 2026. Nu este o cotă pentru septembrie sau pentru întregul an. Valorile sunt exprimate în milioane de euro, astfel încât procentul descrie valoarea comercială, nu numărul produselor, masa lor ori capacitatea energetică importată. O variație de preț poate influența această pondere chiar fără o schimbare echivalentă a cantităților.
Metodologia Bruegel identifică Eurostat, setul ds-045409, ca sursă pentru datele comerciale și grupează coduri de produse în categorii tehnologice. Selecția din grafic include baterii, vehicule electrice, geotermie, rețele, pompe de căldură, hidroenergie, tehnologie nucleară, energie solară și eoliană. Aceste categorii reflectă definițiile trackerului; procentul nu poate fi extins la întreaga industrie verde sau la toate importurile de bunuri ale UE.
Delimitarea produselor contează în special pentru automobile. Bruegel grupează în categoria vehiculelor electrice coduri pentru automobile exclusiv electrice și pentru unele hibride reîncărcabile. O creștere a agregatului nu înseamnă automat o creștere identică a importurilor de automobile exclusiv electrice. Nici importurile dintr-o anumită țară nu sunt același indicator cu vânzările mărcilor controlate de companii din acea țară.
UE a introdus în 2024 taxe compensatorii definitive pentru anumite vehicule electrice cu baterii originare din China. Domeniul acestor măsuri nu se aplică automat tuturor categoriilor de automobile hibride. La 12 ianuarie 2026, Comisia a publicat orientări privind ofertele de angajamente de preț ale exportatorilor de vehicule electrice cu baterii, inclusiv prețul minim de import și canalele de vânzare. Fiecare ofertă necesită o evaluare individuală; publicarea orientărilor nu înseamnă eliminarea generală a taxelor.
Separat, în declarația din 9 octombrie 2026 după consultările de la Beijing, comisarul Maroš Šefčovič a anunțat o înțelegere pentru moderarea exporturilor chineze de hibride și hibride reîncărcabile către UE. El a evocat perspectiva unei reduceri de peste jumătate a acestor exporturi. Declarația nu precizează un plafon numeric, o bază de comparație sau un termen de aplicare pentru această reducere; procentul nu poate fi transformat într-o scădere deja produsă.
Comisarul a prezentat și înțelegeri privind reducerea unor tarife chineze pentru produse europene și facilitarea licențelor de export pentru pământuri rare și magneți permanenți. El a descris rezultatele ca pe un prim pas, cu evaluarea politică a etapelor următoare de către liderii europeni. Acest anunț din octombrie este ulterior importurilor din iulie și nu reprezintă cauza evoluțiilor din luna analizată.
Statisticile ACEA publicate la 22 octombrie descriu o altă dimensiune a pieței. În primele nouă luni ale lui 2026, automobilele exclusiv electrice au reprezentat 22,7% din înmatriculările de autoturisme noi în UE, față de 16,1% în aceeași perioadă din 2025. Hibridele fără încărcare la priză, incluzând full-hybrid și mild-hybrid, au avut 36,3%, iar hibridele reîncărcabile 10,1%. Datele pentru anul curent sunt provizorii. Ele nu indică originea automobilelor și nu confirmă ponderea Chinei în importurile trackerului.
Concentrarea importurilor și producția locală trebuie evaluate împreună. O fabrică situată în UE poate utiliza materiale și componente importate, iar un produs finit din China poate integra piese fabricate în alte țări. Valoarea importurilor de produse finite nu descrie singură proprietatea fabricilor, disponibilitatea materiilor prime sau toate dependențele din etapele intermediare. De asemenea, o cotă calculată pentru o lună nu stabilește prin ea însăși o tendință anuală.
Regulamentul european privind industria care contribuie la obiectivul zero emisii nete urmărește consolidarea producției locale. Reperul pentru 2030 este ca, în ansamblu, capacitatea de fabricare din UE a tehnologiilor vizate să se apropie de sau să atingă cel puțin 40% din necesarul anual de implementare al Uniunii. Acesta este un reper pentru capacitatea industrială, nu o cotă maximă de import din China. Diversificarea furnizorilor și investițiile în producție trebuie, astfel, urmărite prin indicatori diferiți de ponderea comercială de 67%.
