Materiile prime originare din China au stat la baza a 61% din combustibilul de aviație durabil livrat la aeroporturile UE în 2025, potrivit Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA). Deși cea mai mare parte a combustibilului finit a fost produsă în Uniune, 85% din volumul livrat a fost obținut din materii prime provenite din afara UE. Raportul arată astfel că dezvoltarea rafinării europene coexistă cu o concentrare a aprovizionării externe, în special pentru uleiul alimentar uzat.
Pe scurt
-
Materiile prime din China au stat la baza a 61% din SAF livrat în UE, urmate de cele din Malaysia și Indonezia, cu 8% și 5%. Ponderile privesc proveniența materiilor prime, nu țara în care a fost rafinat combustibilul.
-
Aproximativ 85% din SAF raportat a fost produs din materii prime originare din afara UE, deși majoritatea combustibilului finit a fost fabricată în Uniune. Materiile prime europene au contribuit la 15% din volum.
-
Uleiul alimentar uzat a fost folosit pentru aproximativ 80% din SAF livrat. În această categorie, 73% din combustibil a provenit din ulei originar din China, ceea ce explică rolul predominant al acestei țări în aprovizionare.
-
Grăsimile animale și alte reziduuri diversifică producția, dar unele alternative rămân concentrate geografic. Combustibilii sintetici oferă o altă cale tehnologică, însă raportul nu identifica nicio instalație comercială din UE cu decizie finală de investiție până în iunie 2026.
Ponderea atribuită Chinei privește originea materiilor prime folosite pentru combustibilul durabil, cunoscut ca SAF, nu importurile de combustibil finit din această țară. Uleiurile sau alte materii prime pot fi aduse în UE și transformate aici în combustibil de aviație. EASA precizează explicit că originea din afara Uniunii a materiei prime nu înseamnă că și combustibilul a fost produs în afara UE.
Concentrarea se vede în distribuția geografică. După China, materiile prime din Malaysia și Indonezia au stat la baza a 8%, respectiv 5% din SAF livrat în UE. Împreună, cele trei țări au reprezentat 74% din volum. Materiile prime originare din UE au fost folosite pentru aproximativ 15% din total, Germania, Spania și Franța fiind principalii furnizori europeni, fiecare cu o contribuție de circa 2%.
Rolul Chinei este deosebit de pronunțat pentru uleiul alimentar uzat, materia primă din care s-a obținut aproximativ 80% din SAF livrat în 2025. În interiorul acestei categorii, 73% din combustibil a provenit din ulei originar din China, potrivit datelor raportate. Cele două ponderi măsoară lucruri diferite — 80% indică locul uleiului uzat în totalul SAF, iar 73% indică originea chineză în cadrul combustibilului produs din acest ulei.
Această structură a aprovizionării a însoțit o extindere rapidă a pieței. Furnizorii au raportat aproximativ 1,1 milioane de tone de SAF livrate la aeroporturile UE în 2025, față de circa 193.000 de tone în 2024. Volumul din 2025 a reprezentat 2,8% din combustibilul de aviație raportat, peste pragul obligatoriu de 2%. Include însă și aproximativ 250.000 de tone declarate pentru piața voluntară, care nu au fost contabilizate pentru îndeplinirea cotelor obligatorii.
Raportul identifică și o diversificare a materiilor prime, încă insuficientă pentru a schimba poziția dominantă a uleiului uzat. Grăsimile animale de categoria 3 au stat la baza a aproximativ 11% din SAF, iar efluenții proveniți din procesarea uleiului de palmier au reprezentat materia primă pentru încă 5%. Deșeurile alimentare și alte reziduuri au contribuit cu volume mai mici. Aceste procente descriu combustibilul obținut din fiecare materie primă, nu ponderea fiecăreia în masa totală a deșeurilor colectate.
Schimbarea materiei prime nu mută automat aprovizionarea în Europa. Din SAF produs folosind efluenți ai procesării uleiului de palmier, 48% a avut la bază materii prime din Indonezia, 47% din Malaysia și 5% din China. Pentru combustibilul obținut din grăsimi animale de categoria 3, Germania, Franța și Polonia au furnizat materiile prime pentru 17%, 13% și, respectiv, 11% din volumul acestei categorii. Posibilitățile de diversificare au, așadar, geografii diferite în funcție de resursa utilizată.
Comisia Europeană definește SAF prin categorii de combustibili care trebuie să respecte criteriile de durabilitate prevăzute de normele UE. Acestea includ biocombustibili din anumite uleiuri, grăsimi, deșeuri și reziduuri, dar și combustibili sintetici produși cu hidrogen regenerabil și carbon captat. Originea geografică și îndeplinirea criteriilor de durabilitate sunt dimensiuni distincte; cifrele despre proveniență din raport nu constituie constatări privind eventuale încălcări ale regulilor.
Datele oferă o imagine a aprovizionării raportate, cu limite de acoperire. EASA a primit informații de la 102 dintre cei 115 furnizori obligați să raporteze, iar livrările către aeroporturile din afara domeniului regulamentului nu sunt incluse. Procentele privind originea materiilor prime descriu acest set de date, nu un inventar complet al tuturor livrărilor din UE.
Extinderea combustibililor sintetici ar adăuga o cale de producție care folosește hidrogen regenerabil și carbon captat în locul materiilor prime biologice dominante în prezent. Această opțiune rămâne însă într-un stadiu timpuriu. Potrivit raportului, până în iunie 2026 nicio instalație comercială din UE pentru combustibili sintetici de aviație nu ajunsese la decizia finală de investiție, deși existau instalații demonstrative și proiecte-pilot.
